Inhaltsverzeichnis<\/p>\n\n\n\n
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- Die tats\u00e4chlichen Kosten von Leerfahrten<\/li>\n\n\n\n
- Warum manuelle Disposition dieses Problem nicht l\u00f6sen kann<\/li>\n\n\n\n
- Wie intelligente Disposition Leerfahrten reduziert<\/li>\n\n\n\n
- Drei weitere M\u00f6glichkeiten, Leerfahrten zu reduzieren<\/li>\n\n\n\n
- So sieht das in der Praxis aus<\/li>\n\n\n\n
- Der Fehler, den die meisten Unternehmen machen<\/li>\n\n\n\n
- Leerfahrten sind ein Rentabilit\u00e4tsproblem \u2013 und lassen sich l\u00f6sen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Die tats\u00e4chlichen Kosten von Leerfahrten<\/h2>\n\n\n\n
Schauen wir uns die Zahlen an.<\/p>\n\n\n\n
Eine typische Flughafentransfer-Fahrt in Westeuropa umfasst 40 bis 60 km. Setzt Ihr Fahrer einen Fahrgast am Flughafen Br\u00fcssel ab und f\u00e4hrt anschlie\u00dfend leer zur\u00fcck ins Br\u00fcsseler Stadtzentrum, bedeutet das rund 30 km und etwa 40 Minuten Fahrzeit \u2013 ohne jeglichen Umsatz.<\/p>\n\n\n\n
Bei einer Flotte mit 10 Fahrzeugen, die jeweils f\u00fcnf Flughafentransfers pro Tag durchf\u00fchren, ergibt sich folgendes Bild:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- 50 Flughafentransfers insgesamt<\/li>\n\n\n\n
- Wenn die H\u00e4lfte der R\u00fcckfahrten leer erfolgt, entstehen 25 Leerfahrten pro Tag.<\/li>\n\n\n\n
- 25 \u00d7 30 km = 750 km Leerfahrten pro Tag<\/li>\n\n\n\n
- Bei Kraftstoffkosten von 0,18 \u20ac pro Kilometer und zus\u00e4tzlicher Fahrerarbeitszeit entstehen schnell direkte Kosten von 150 bis 250 \u20ac pro Tag.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Auf den Monat gerechnet entspricht das einem Betrag, mit dem sich ein weiteres Leasingfahrzeug, das Gehalt eines Fahrers oder ein solides Marketingbudget finanzieren lie\u00dfe. Laut Daten der Transportbranche entfallen bei Mietwagen- und Flughafentransfer-Unternehmen typischerweise 15\u201330 % der insgesamt gefahrenen Kilometer<\/em><\/a> auf Leerfahrten. Das ist ein erheblicher Kostenfaktor, der die Rentabilit\u00e4t schm\u00e4lert und von vielen Unternehmen untersch\u00e4tzt wird.<\/p>\n\n\n\n
Das Problem besteht nicht darin, dass Fahrer gelegentlich leer zur\u00fcckfahren. Das eigentliche Problem ist, dass Leerfahrten ohne ein geeignetes System zur Regel werden, statt die Ausnahme zu bleiben.<\/p>\n\n\n\n
Warum sich Leerfahrten mit manueller Disposition nicht vermeiden lassen<\/h2>\n\n\n\n
Der naheliegende Ansatz ist, Leerfahrten manuell zu reduzieren: Ein Disponent \u00fcberwacht den Einsatzplan, erkennt, wann ein Fahrer zum Flughafen unterwegs ist, und versucht, rechtzeitig eine passende Abholung zuzuordnen.<\/p>\n\n\n\n
In der Praxis funktioniert das jedoch nicht mehr, sobald die Flotte w\u00e4chst.<\/p>\n\n\n\n
Ein Disponent, der gleichzeitig 8 bis 15 Fahrzeuge koordiniert, kann Abfahrts- und Ankunftszeiten, Fahrerstandorte sowie die Fahrzeugverf\u00fcgbarkeit nicht zuverl\u00e4ssig in Echtzeit abgleichen. Gleichzeitig muss er eingehende Anrufe, kurzfristige \u00c4nderungen, Flugversp\u00e4tungen und die Kommunikation mit den Fahrern bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n\n\n
Damit Leerfahrten vermieden werden, muss die Zuordnung bei jeder einzelnen Buchung automatisch erfolgen:<\/p>\n\n\n\n
\u201eFahrer A setzt in 35 Minuten einen Fahrgast an Terminal 2 ab. Buchung B ben\u00f6tigt in 50 Minuten eine Abholung an Terminal 1. Gleicher Flughafen. Passende Fahrzeugklasse. Auftrag zuweisen.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n
Ein Mensch schafft das gelegentlich. Ein System erledigt es zuverl\u00e4ssig \u2013 jedes Mal.<\/p>\n\n\n\n
Genau hier verbessert die automatische Disposition<\/mark><\/em><\/a> die Wirtschaftlichkeit eines Flughafentransfer-Unternehmens. Einen ausf\u00fchrlichen Einblick in den Einsatz bei geplanten Fahrten finden Sie hier: Wie die automatische Disposition die Effizienz geplanter Fahrten verbessert<\/mark><\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Wie intelligente Disposition Leerfahrten reduziert<\/h2>\n\n\n\n
Eine gut konfigurierte Dispositionssoftware f\u00fcr Flughafentransfers<\/em> kann etwas, das mit manueller Koordination nicht m\u00f6glich ist: Sie ber\u00fccksichtigt alle Buchungen gleichzeitig und weist Fahrern Auftr\u00e4ge anhand ihres zuk\u00fcnftigen Standorts zu \u2013 nicht nur anhand ihres aktuellen.<\/p>\n\n\n\n
Das Prinzip funktioniert in drei Schritten:<\/p>\n\n\n\n
Zuk\u00fcnftige Fahrerposition ber\u00fccksichtigen<\/em>
Wird einem Fahrer eine Fahrt zum Flughafen Frankfurt um 14:00 Uhr zugewiesen, wei\u00df das System, dass er gegen 14:45 Uhr in der N\u00e4he des Flughafens Frankfurt wieder verf\u00fcgbar sein wird. Diese zuk\u00fcnftige Position flie\u00dft sofort in die Einsatzplanung ein.<\/p>\n\n\n\nFahrer und Buchungen automatisch abgleichen<\/em>
Jede Buchung mit einer Abholung am Flughafen Frankfurt zwischen 14:30 und 15:15 Uhr wird automatisch mit verf\u00fcgbaren Fahrern abgeglichen \u2013 einschlie\u00dflich des Fahrers, der dort gerade einen Fahrgast abgesetzt hat.<\/p>\n\n\n\nAuftr\u00e4ge automatisch zuweisen<\/em>
Stimmen Fahrzeugklasse, Fahrgastkapazit\u00e4t und Zeitfenster \u00fcberein, weist das System den R\u00fccktransfer automatisch zu. Der Fahrer erh\u00e4lt seinen n\u00e4chsten Auftrag noch bevor die erste Fahrt abgeschlossen ist.<\/p>\n\n\n\nDas Ergebnis: Derselbe Fahrer, der einen Fahrgast zum Flughafen gebracht hat, nimmt auf der R\u00fcckfahrt direkt den n\u00e4chsten Fahrgast mit. Leerfahrten werden reduziert, der Umsatz pro Fahrzeugstunde steigt und ein Eingreifen der Disposition ist nicht erforderlich.<\/p>\n\n\n
\n![\"Infografik](\"https:\/\/codico.io\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/dead-mileage-reduction-airport-transfer-infographic.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nDrei weitere M\u00f6glichkeiten, Leerfahrten zu reduzieren<\/h2>\n\n\n\n
Die intelligente Disposition \u00fcbernimmt den Kern der Einsatzplanung. Drei weitere Funktionen helfen dabei, Leerfahrten zus\u00e4tzlich zu reduzieren.<\/p>\n\n\n\n
1. Rabatte f\u00fcr R\u00fcckfahrten<\/h3>\n\n\n\n
Der einfachste Weg, eine Leerfahrt zu vermeiden, besteht darin, Fahrg\u00e4sten schon vor der Abreise einen Anreiz zu geben, auch die R\u00fcckfahrt zu buchen.<\/p>\n\n\n\n
Wer einen Flughafentransfer zum Flughafen bucht, ist auch ein potenzieller Kunde f\u00fcr die R\u00fcckfahrt. Ein Rabatt auf die R\u00fcckfahrt \u2013 direkt in Ihren Preiseinstellungen<\/mark><\/em><\/a> konfigurierbar \u2013 schafft einen zus\u00e4tzlichen Anreiz, Hin- und R\u00fcckfahrt gemeinsam zu buchen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Ihre Flotte bedeuten zwei best\u00e4tigte Fahrten desselben Kunden, dass die R\u00fcckfahrt bereits eingeplant ist, bevor der Fahrer die Hinfahrt beendet hat. Eine zus\u00e4tzliche Zuordnung ist nicht mehr erforderlich \u2013 die Buchung liegt bereits vor.<\/p>\n\n\n\n
2. Partnernetzwerk<\/h3>\n\n\n\n
Nicht jede Leerfahrt l\u00e4sst sich mit den eigenen Buchungen vermeiden. Hat Ihre Flotte beispielsweise morgens viele Fahrten zum Flughafen und nachmittags \u00fcberwiegend Abholungen, entstehen zwangsl\u00e4ufig L\u00fccken, die sich allein mit der eigenen Nachfrage nicht schlie\u00dfen lassen.<\/p>\n\n\n\n
Ein Partnernetzwerk<\/em><\/mark><\/a> schafft hier Abhilfe, indem es Unternehmen erm\u00f6glicht, freie Kapazit\u00e4ten zu teilen. Setzt Ihr Fahrer beispielsweise einen Fahrgast am Flughafen Amsterdam Schiphol ab und Sie haben keine R\u00fcckfahrt gebucht, kann ein Partnerunternehmen Ihrem Fahrer einen Auftrag f\u00fcr eine Abholung am Flughafen Schiphol zuweisen. Davon profitieren beide Unternehmen: Das Fahrzeug f\u00e4hrt nicht leer zur\u00fcck und Ihr Fahrer erzielt Umsatz mit einer Fahrt, die sonst eine Leerfahrt gewesen w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n
Gr\u00f6\u00dfere Unternehmen nutzen diesen Kapazit\u00e4tsaustausch schon seit Jahren. Moderne Dispositionsplattformen erm\u00f6glichen ihn heute auch Flotten mit 5 bis 20 Fahrzeugen \u2013 ohne informelle Absprachen oder Streit \u00fcber Provisionen, wie sie bei der manuellen Zusammenarbeit mit Partnern oft entstehen.<\/p>\n\n\n\n
3. Sammeltransfers<\/h3>\n\n\n\n
Auf Strecken mit einer konstanten Nachfrage \u2013 etwa zu gro\u00dfen Flugh\u00e4fen, in Skigebiete in Frankreich oder \u00d6sterreich oder auf h\u00e4ufig genutzten Gesch\u00e4ftsreiserouten rund um Br\u00fcssel oder Amsterdam \u2013 k\u00f6nnen mehrere Fahrg\u00e4ste mit demselben Ziel ein Fahrzeug gemeinsam nutzen.<\/p>\n\n\n\n
Jeder Fahrgast zahlt weniger als f\u00fcr einen privaten Transfer. Gleichzeitig erzielt der Betreiber einen h\u00f6heren Umsatz pro gefahrenem Kilometer. Das Fahrzeug wird besser ausgelastet und bef\u00f6rdert mehrere Fahrg\u00e4ste statt nur einen \u2013 oder f\u00e4hrt gar nicht erst leer zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udca1 F\u00fcr Unternehmen mit stark frequentierten Flughafentransfer-Routen k\u00f6nnen Sammeltransfers Leerfahrten reduzieren und gleichzeitig den Umsatz pro Fahrt steigern \u2013 eine der wenigen Ma\u00dfnahmen, die beides gleichzeitig erreichen.<\/em><\/p>\n\n\n\n
So sieht das in der Praxis aus<\/h2>\n\n\n\n
Betrachten wir ein Flughafentransfer-Unternehmen mit 12 Fahrzeugen in Belgien, das den Flughafen Br\u00fcssel (BRU) und den Flughafen L\u00fcttich (LGG) bedient.<\/p>\n\n\n\n
In einem typischen Szenario entstehen w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten bei vielen Fahrten zum Flughafen Leerfahrten auf dem R\u00fcckweg. Durch die automatische Ber\u00fccksichtigung zuk\u00fcnftiger Fahrerpositionen, Rabatte f\u00fcr R\u00fcckfahrten und den Austausch freier Kapazit\u00e4ten \u00fcber ein Partnernetzwerk l\u00e4sst sich dieser Anteil deutlich reduzieren \u2013 ganz ohne zus\u00e4tzliche Fahrzeuge oder Fahrer.<\/p>\n\n\n\n
Das Ergebnis: Der Anteil der Leerfahrten sank auf unter 15 %. Die Kombination aus automatischer Zuordnung anhand zuk\u00fcnftiger Fahrerpositionen, R\u00fcckfahrtrabatten und dem Austausch freier Kapazit\u00e4ten im Partnernetzwerk schloss genau die L\u00fccken, die bei der manuellen Disposition regelm\u00e4\u00dfig entstehen.<\/p>\n\n\n\n
Keine zus\u00e4tzlichen Fahrzeuge. Keine zus\u00e4tzlichen Fahrer. Keine Preiserh\u00f6hungen. Dieselbe Flotte arbeitet effizienter, weil das System Zusammenh\u00e4nge erkennt, die einem Disponenten im Arbeitsalltag leicht entgehen.<\/p>\n\n\n\n
Weiterf\u00fchrender Artikel: Warum Transferunternehmen mit mehr als 10 Fahrzeugen Dispositionssoftware f\u00fcr die automatische Einsatzplanung ben\u00f6tigen<\/em><\/mark><\/a><\/p>\n\n\n\n
Der Fehler, den die meisten Unternehmen machen<\/h2>\n\n\n\n
Die h\u00e4ufigste Reaktion auf Leerfahrten besteht darin, sie als unvermeidbaren Kostenfaktor zu akzeptieren \u2013 nach dem Motto: \u201eSo funktioniert das Flughafentransfer-Gesch\u00e4ft eben.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Die zweith\u00e4ufigste L\u00f6sung besteht darin, einen erfahreneren Disponenten einzustellen.<\/p>\n\n\n\n
Beides l\u00f6st das eigentliche Problem nicht. Leerfahrten entstehen nicht, weil Disponenten unaufmerksam sind, sondern weil sich die erforderlichen Datenmengen manuell nicht effizient verarbeiten lassen. Um Leerfahrten in einer Flotte mit mehr als 10 Fahrzeugen zuverl\u00e4ssig zu vermeiden, m\u00fcssen Flugversp\u00e4tungen, kurzfristige Buchungen und Entscheidungen in Echtzeit gleichzeitig ber\u00fccksichtigt werden. Mit wachsender Flottengr\u00f6\u00dfe l\u00e4sst sich das manuell kaum noch bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n\n\n
Unternehmen, die Leerfahrten erfolgreich reduzieren, arbeiten nicht h\u00e4rter. Sie setzen auf ein System, das diese Aufgaben automatisch \u00fcbernimmt.<\/p>\n\n\n\n
Weiterf\u00fchrender Artikel: Automatisierung im Taxigewerbe: So sparen Sie t\u00e4glich \u00fcber 6 Stunden und verlieren keine Kunden mehr<\/em><\/mark><\/a><\/p>\n\n\n\n
Leerfahrten sind ein Rentabilit\u00e4tsproblem \u2013 und lassen sich l\u00f6sen<\/h2>\n\n\n\n
Jede Leerfahrt verursacht direkte Kosten: Statt Umsatz zu erzielen, entstehen Kraftstoffkosten und Personalkosten. F\u00fcr eine Flotte mit 10 Fahrzeugen kann bereits eine Halbierung der Leerfahrten Betriebskosten einsparen, die den monatlichen Kosten eines zus\u00e4tzlichen Fahrzeugs entsprechen.<\/p>\n\n\n\n
Unternehmen, die Leerfahrten erfolgreich reduzieren, verf\u00fcgen nicht zwangsl\u00e4ufig \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Flotten oder mehr Ressourcen. Sie steuern ihr Flottenmanagement im Flughafentransfer<\/em> mit einer Plattform, die Fahrer automatisch zuordnet, freie Kapazit\u00e4ten \u00fcber Partnernetzwerke nutzt und Fahrg\u00e4ste dazu motiviert, die R\u00fcckfahrt direkt mitzubuchen.<\/p>\n\n\n\n
Genau daf\u00fcr wurde CodiCo<\/em><\/mark><\/a> entwickelt. Die Plattform hilft dabei, kostspielige Ineffizienzen zu vermeiden, die bei einer manuellen Disposition mit wachsender Flotte h\u00e4ufig entstehen.<\/p>\n\n\n\n
Betreiben Sie eine Flotte mit 5 bis 20 Fahrzeugen in Belgien, Deutschland, Frankreich, Spanien oder den Niederlanden und m\u00f6chten erfahren, wie CodiCo Ihr Unternehmen unterst\u00fctzen kann? Dann sehen Sie sich die CodiCo-Preismodelle<\/a><\/mark><\/em> an.<\/p>\n\n\n\n
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Fazit<\/h2>\n\n\n\n
Leerfahrten erscheinen nicht als eigener Posten in Ihrer Gewinn- und Verlustrechnung. Sie verursachen Kosten f\u00fcr Kraftstoff und Personal und verringern die Zahl der Fahrten, die Ihre Flotte tats\u00e4chlich durchf\u00fchren kann.<\/p>\n\n\n\n
Die L\u00f6sung besteht nicht darin, h\u00e4rter zu arbeiten oder einen erfahreneren Disponenten einzustellen. Entscheidend ist ein System, das jede Buchung, jede Fahrerposition und jede M\u00f6glichkeit zur Vermeidung von Leerfahrten erkennt \u2013 und automatisch darauf reagiert.<\/p>\n\n\n\n
Genau das unterscheidet ein erfolgreiches Transferunternehmen von einem Unternehmen, das zwar st\u00e4ndig ausgelastet ist, seine Rentabilit\u00e4t jedoch nicht verbessert.<\/p>\n\n\n\n
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Ihr Fahrer hat gerade einen Fahrgast am Flughafen abgesetzt. Was passiert danach? Er dreht um und f\u00e4hrt leer zur\u00fcck. Kein Fahrgast, kein Umsatz \u2013 nur Kraftstoffkosten, Arbeitszeit des Fahrers und zus\u00e4tzlicher Fahrzeugverschlei\u00df. Einmal ist das kein gro\u00dfes Problem. Passiert es jedoch 20-mal am Tag in Ihrer Flotte, bewegen Sie Fahrzeuge ohne jede Einnahme. Genau das […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":27251,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[140],"tags":[337,175],"class_list":["post-27490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tutorials-de","tag-taxi-cab-system-de-2","tag-taxi-dispatch-software-de"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\n\t\t\n
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