\u00cdndice<\/p>\n\n\n\n
- \n
- El coste real de los trayectos de regreso sin pasajeros<\/li>\n\n\n\n
- Por qu\u00e9 el despacho manual no puede resolver este problema<\/li>\n\n\n\n
- C\u00f3mo el despacho inteligente reduce los trayectos sin pasajeros<\/li>\n\n\n\n
- Tres herramientas m\u00e1s para reducir el kilometraje en vac\u00edo<\/li>\n\n\n\n
- C\u00f3mo funciona en la pr\u00e1ctica<\/li>\n\n\n\n
- El error que cometen la mayor\u00eda de los operadores<\/li>\n\n\n\n
- El kilometraje en vac\u00edo es un problema de rentabilidad, y tiene soluci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
El coste real de los trayectos de regreso sin pasajeros<\/h2>\n\n\n\n
Pong\u00e1mosle cifras.<\/p>\n\n\n\n
Un traslado t\u00edpico al aeropuerto en Europa Occidental suele cubrir entre 40 y 60 km. Si su conductor deja a un pasajero en el Aeropuerto de Bruselas y regresa vac\u00edo al centro de Bruselas, recorrer\u00e1 unos 30 km y dedicar\u00e1 aproximadamente 40 minutos de trabajo sin generar ning\u00fan ingreso.<\/p>\n\n\n\n
Para una flota de 10 veh\u00edculos que realiza 5 traslados al aeropuerto al d\u00eda por veh\u00edculo:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- 50 traslados al aeropuerto al d\u00eda en total<\/li>\n\n\n\n
- Si la mitad de los trayectos de regreso se realizan sin pasajeros: 25 recorridos sin pasajeros al d\u00eda<\/li>\n\n\n\n
- 25 \u00d7 30 km = 750 km de kilometraje en vac\u00edo al d\u00eda<\/li>\n\n\n\n
- Con un coste de combustible de 0,18 \u20ac\/km, m\u00e1s el tiempo del conductor, esto supone f\u00e1cilmente entre 150 \u20ac y 250 \u20ac al d\u00eda en costes directos<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
En un mes, esa cantidad podr\u00eda financiar el leasing de otro veh\u00edculo, el salario de un conductor o un importante presupuesto de marketing. Seg\u00fan datos del sector del transporte, el kilometraje en vac\u00edo representa habitualmente entre el 15 % y el 30 % del total de kil\u00f3metros recorridos<\/em><\/a> en los servicios de transporte privado y traslados, lo que tiene un impacto significativo en la rentabilidad que muchos operadores subestiman.<\/p>\n\n\n\n
El problema no es que los conductores regresen vac\u00edos de vez en cuando. El verdadero problema es que, sin un sistema adecuado, esos trayectos sin pasajeros acaban convirti\u00e9ndose en la norma, y no en la excepci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 el despacho manual no puede resolver este problema<\/h2>\n\n\n\n
La reacci\u00f3n m\u00e1s habitual es intentar solucionar el problema del kilometraje en vac\u00edo de forma manual: pedir al despachador que supervise la planificaci\u00f3n, detecte cu\u00e1ndo un conductor se dirige al aeropuerto y encuentre a tiempo una recogida compatible.<\/p>\n\n\n\n
En la pr\u00e1ctica, este enfoque deja de ser eficaz a medida que la flota crece.<\/p>\n\n\n\n
Un despachador que gestiona entre 8 y 15 veh\u00edculos al mismo tiempo no puede cruzar de forma fiable los horarios de salida y llegada, la ubicaci\u00f3n de los conductores y la disponibilidad de los veh\u00edculos en tiempo real mientras atiende llamadas entrantes, gestiona cambios de \u00faltima hora, controla los retrasos de los vuelos y mantiene la comunicaci\u00f3n con los conductores.<\/p>\n\n\n\n
La l\u00f3gica necesaria para reducir el kilometraje en vac\u00edo debe ejecutarse autom\u00e1ticamente, con cada reserva y en todo momento:<\/p>\n\n\n\n
“El conductor A dejar\u00e1 a un pasajero en la Terminal 2 dentro de 35 minutos. La reserva B requiere una recogida en la Terminal 1 dentro de 50 minutos. Mismo aeropuerto. La categor\u00eda del veh\u00edculo coincide. Asignar.”<\/em><\/p>\n\n\n\n
Una persona puede hacerlo de vez en cuando. Un sistema lo hace de forma constante.<\/p>\n\n\n\n
Aqu\u00ed es precisamente donde el despacho automatizado<\/mark><\/em><\/a> marca la diferencia en la rentabilidad de una empresa de traslados al aeropuerto. Si desea conocer con m\u00e1s detalle c\u00f3mo funciona en los servicios programados, consulte: C\u00f3mo el despacho autom\u00e1tico mejora la eficiencia de los servicios programados<\/mark><\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n
C\u00f3mo el despacho inteligente reduce los trayectos de regreso sin pasajeros<\/h2>\n\n\n\n
Un buen software de despacho para traslados al aeropuerto<\/em> hace algo que el despacho manual no puede: analiza todas las reservas al mismo tiempo y asigna los conductores en funci\u00f3n de d\u00f3nde estar\u00e1n, no solo de d\u00f3nde se encuentran en ese momento.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed funciona el proceso en tres pasos:<\/p>\n\n\n\n
Seguimiento de la ubicaci\u00f3n futura<\/em>. Cuando se asigna a un conductor un traslado al Aeropuerto de Frankfurt a las 14:00, el sistema sabe que estar\u00e1 disponible cerca del aeropuerto aproximadamente a las 14:45. Esa ubicaci\u00f3n prevista se convierte de inmediato en un criterio para la asignaci\u00f3n de nuevos servicios.<\/p>\n\n\n\n
Asignaci\u00f3n por proximidad<\/em>. Cualquier reserva que requiera una recogida en el Aeropuerto de Frankfurt entre las 14:30 y las 15:15 se compara autom\u00e1ticamente con los conductores disponibles, incluido el que ya se encontrar\u00e1 all\u00ed tras completar el traslado anterior.<\/p>\n\n\n\n
Asignaci\u00f3n autom\u00e1tica<\/em>. Si la coincidencia es v\u00e1lida \u2014categor\u00eda del veh\u00edculo, capacidad de pasajeros y horario\u2014, el sistema asigna autom\u00e1ticamente el viaje de regreso. El conductor recibe su siguiente servicio incluso antes de finalizar el anterior.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEl resultado? El mismo conductor que deja a un pasajero en el aeropuerto recoge a otro para el trayecto de vuelta. Se reduce el kilometraje en vac\u00edo, aumenta la rentabilidad de cada veh\u00edculo por hora y el despachador ya no necesita intervenir.<\/p>\n\n\n
\n![\"Infograf\u00eda](\"https:\/\/codico.io\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/dead-mileage-reduction-airport-transfer-infographic.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nTres herramientas m\u00e1s para reducir el kilometraje en vac\u00edo<\/h2>\n\n\n\n
El despacho inteligente se encarga de la l\u00f3gica principal de asignaci\u00f3n. Hay otras tres herramientas que ayudan a multiplicar su eficacia:<\/p>\n\n\n\n
1. Descuentos en el viaje de regreso<\/h3>\n\n\n\n
La forma m\u00e1s sencilla de evitar un trayecto de regreso sin pasajeros es ofrecer al cliente un incentivo para reservarlo antes de iniciar el viaje.<\/p>\n\n\n\n
Un cliente que reserva un traslado al aeropuerto es un candidato natural para contratar tambi\u00e9n el viaje de vuelta. Un descuento en el trayecto de regreso \u2014configurable directamente en sus ajustes de precios<\/mark><\/em><\/a>\u2014 le ofrece un incentivo claro para reservar ambos trayectos al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n
Para su flota, dos trayectos confirmados por el mismo cliente significan que el viaje de regreso ya est\u00e1 cubierto antes de que el conductor complete el trayecto de ida. No hace falta buscar una coincidencia: la reserva ya est\u00e1 confirmada.<\/p>\n\n\n\n
2. Red de socios<\/h3>\n\n\n\n
No todos los trayectos de regreso sin pasajeros pueden cubrirse con sus propias reservas. Si su flota presenta un desequilibrio constante \u2014muchas salidas por la ma\u00f1ana y muchas llegadas por la tarde\u2014, habr\u00e1 franjas horarias que su propia demanda no podr\u00e1 cubrir.<\/p>\n\n\n\n
Una red de socios<\/em><\/mark><\/a> resuelve este problema al permitir que distintos operadores compartan capacidad. Si su conductor acaba de finalizar un traslado en el Aeropuerto de \u00c1msterdam Schiphol y no tiene una reserva para el viaje de regreso, una empresa asociada que tenga una recogida en Schiphol puede asignarle ese servicio. Ambas empresas salen beneficiadas, el veh\u00edculo evita regresar vac\u00edo y el conductor genera ingresos con un trayecto que, de otro modo, no habr\u00eda sido rentable.<\/p>\n\n\n\n
Este tipo de colaboraci\u00f3n entre empresas para compartir capacidad ha sido durante a\u00f1os una pr\u00e1ctica habitual entre los grandes operadores. Las plataformas modernas de despacho ponen ahora esta posibilidad al alcance de flotas de entre 5 y 20 veh\u00edculos, sin depender de acuerdos informales ni de la coordinaci\u00f3n manual entre socios.<\/p>\n\n\n\n
3. Traslados compartidos<\/h3>\n\n\n\n
En rutas con una demanda predecible \u2014como los principales aeropuertos, los traslados a estaciones de esqu\u00ed en Francia o Austria, o las rutas hacia centros empresariales en Bruselas o \u00c1msterdam\u2014, los traslados compartidos permiten que varios pasajeros que viajan en la misma direcci\u00f3n compartan un mismo veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Cada pasajero paga menos que por un traslado privado. El operador obtiene mayores ingresos por kil\u00f3metro recorrido y el veh\u00edculo realiza el trayecto con una ocupaci\u00f3n m\u00e1s alta, en lugar de transportar a un solo pasajero o regresar vac\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udca1 Para los operadores que gestionan rutas aeroportuarias de gran volumen, los traslados compartidos pueden reducir el kilometraje en vac\u00edo y, al mismo tiempo, aumentar los ingresos por trayecto: una de las pocas medidas que mejora ambos aspectos de forma simult\u00e1nea.<\/em><\/p>\n\n\n\n
C\u00f3mo se aplica en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n\n\n\n
Imagine una empresa de traslados al aeropuerto que opera una flota de 12 veh\u00edculos en B\u00e9lgica y presta servicio al Aeropuerto de Bruselas (BRU) y al Aeropuerto de Lieja (LGG).<\/p>\n\n\n\n
En una situaci\u00f3n habitual, una parte importante de los traslados al aeropuerto termina con el veh\u00edculo regresando sin pasajeros, especialmente durante las horas punta. Gracias a la asignaci\u00f3n autom\u00e1tica basada en la ubicaci\u00f3n prevista de los conductores, los descuentos para los viajes de regreso y el intercambio de capacidad con empresas asociadas, ese porcentaje puede reducirse de forma significativa sin incorporar m\u00e1s veh\u00edculos ni contratar m\u00e1s conductores.<\/p>\n\n\n\n
El resultado es una reducci\u00f3n de la tasa de trayectos de regreso sin pasajeros hasta situarla por debajo del 15 %. La combinaci\u00f3n de la asignaci\u00f3n autom\u00e1tica basada en la ubicaci\u00f3n prevista, los descuentos para los viajes de regreso y una red de socios para compartir capacidad cubre los huecos que la coordinaci\u00f3n manual deja sin resolver de forma sistem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
Sin veh\u00edculos adicionales. Sin m\u00e1s conductores. Sin aumentar los precios. La misma flota, operando de forma m\u00e1s eficiente porque el sistema es capaz de detectar oportunidades que un despachador no puede ver.<\/p>\n\n\n\n
Relacionado: Por qu\u00e9 las empresas de traslados con m\u00e1s de 10 veh\u00edculos necesitan un software de despacho para automatizar la planificaci\u00f3n de conductores<\/em><\/mark><\/a><\/p>\n\n\n\n
El error que cometen la mayor\u00eda de los operadores<\/h2>\n\n\n\n
La respuesta m\u00e1s habitual al kilometraje en vac\u00edo es asumirlo como un coste inevitable del negocio: \u00abas\u00ed funcionan los traslados al aeropuerto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La segunda reacci\u00f3n m\u00e1s habitual es contratar a un despachador con m\u00e1s experiencia.<\/p>\n\n\n\n
Ninguna de estas dos soluciones resuelve el problema. El kilometraje en vac\u00edo no se debe a una falta de atenci\u00f3n humana, sino a un problema de procesamiento de datos. La l\u00f3gica necesaria para asignar de forma sistem\u00e1tica los trayectos de regreso \u2014en una flota de m\u00e1s de 10 veh\u00edculos, en tiempo real y teniendo en cuenta los retrasos de los vuelos y las reservas de \u00faltima hora\u2014 supera la capacidad de cualquier despachador para gestionarla manualmente a medida que aumenta la carga de trabajo.<\/p>\n\n\n\n
Los operadores que consiguen reducir el kilometraje en vac\u00edo no trabajan m\u00e1s duro. Simplemente gestionan su flota con un sistema que automatiza todo el proceso.<\/p>\n\n\n\n
Relacionado: Automatizaci\u00f3n para empresas de taxi: c\u00f3mo ahorrar m\u00e1s de 6 horas al d\u00eda y dejar de perder clientes<\/em><\/mark><\/a><\/p>\n\n\n\n
El kilometraje en vac\u00edo es un problema de rentabilidad, pero tiene soluci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
Cada trayecto de regreso sin pasajeros supone una transferencia directa de dinero desde su potencial de ingresos hacia los costes de combustible y los salarios de los conductores, sin generar ning\u00fan beneficio. Para una flota de 10 veh\u00edculos, reducir a la mitad los trayectos vac\u00edos puede equivaler al ahorro de los costes operativos mensuales de un veh\u00edculo completo.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas que obtienen los mejores resultados no son necesariamente las m\u00e1s grandes ni las que cuentan con m\u00e1s recursos. Simplemente gestionan su flota de traslados al aeropuerto<\/em> mediante una plataforma que asigna autom\u00e1ticamente los conductores, cubre los trayectos disponibles gracias a una red de socios y ofrece a los pasajeros un motivo para reservar tambi\u00e9n el viaje de regreso.<\/p>\n\n\n\n
Eso es precisamente para lo que se ha dise\u00f1ado CodiCo<\/em><\/mark><\/a>: no para a\u00f1adir complejidad a su operativa, sino para eliminar las costosas ineficiencias que genera la coordinaci\u00f3n manual cuando la empresa crece.<\/p>\n\n\n\n
Si gestiona una flota de entre 5 y 20 veh\u00edculos en B\u00e9lgica, Alemania, Francia, Espa\u00f1a o los Pa\u00edses Bajos y desea comprobar c\u00f3mo este enfoque puede mejorar el rendimiento de su empresa, consulte los planes de precios de CodiCo<\/a><\/mark><\/em>.<\/p>\n\n\n\n
Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n\n\n\n
- \n
- C\u00f3mo el despacho autom\u00e1tico mejora la eficiencia de los servicios programados<\/em><\/mark><\/a><\/li>\n\n\n\n
- Estrategias de ingresos: aumente la rentabilidad de su flota de taxis un 30 % sin contratar m\u00e1s conductores<\/mark><\/em><\/a><\/li>\n\n\n\n
- \u00bfCu\u00e1nto dinero est\u00e1 perdiendo con las reservas manuales de viajes?<\/em><\/mark><\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
El kilometraje en vac\u00edo no aparece como una partida espec\u00edfica en su cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias. Se refleja en los costes de combustible, las horas de trabajo de sus conductores y la diferencia entre el n\u00famero de trayectos que su flota podr\u00eda realizar y los que realmente lleva a cabo.<\/p>\n\n\n\n
La soluci\u00f3n no consiste en trabajar m\u00e1s ni en contratar a un despachador con m\u00e1s experiencia. Consiste en dotar a su flota de un sistema que analice cada reserva, la ubicaci\u00f3n de cada conductor y cada oportunidad para cubrir un trayecto de regreso sin pasajeros, y que act\u00fae autom\u00e1ticamente en cada caso.<\/p>\n\n\n\n
Esa es la diferencia entre una empresa de traslados que crece de forma sostenida y otra que sigue estando muy ocupada sin llegar a ser m\u00e1s rentable.<\/p>\n\n\n\n
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Su conductor acaba de dejar a un pasajero en el aeropuerto. \u00bfY ahora qu\u00e9? Da la vuelta y regresa vac\u00edo. Sin pasajeros, sin ingresos: solo combustible, tiempo del conductor y desgaste del veh\u00edculo. Si esto ocurre una vez, no supone un gran problema. Pero si sucede 20 veces al d\u00eda en toda su flota, est\u00e1 […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":27253,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[227],"tags":[338,252],"class_list":["post-27508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tutorials-es","tag-taxi-cab-system-es-2","tag-taxi-dispatch-software-es"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\n\t\t\n
- Estrategias de ingresos: aumente la rentabilidad de su flota de taxis un 30 % sin contratar m\u00e1s conductores<\/mark><\/em><\/a><\/li>\n\n\n\n
- C\u00f3mo el despacho autom\u00e1tico mejora la eficiencia de los servicios programados<\/em><\/mark><\/a><\/li>\n\n\n\n