Table des mati\u00e8res<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Le co\u00fbt r\u00e9el des retours \u00e0 vide<\/li>\n\n\n\n
- Pourquoi la r\u00e9partition manuelle des courses ne suffit pas<\/li>\n\n\n\n
- Comment une r\u00e9partition intelligente r\u00e9duit les retours \u00e0 vide<\/li>\n\n\n\n
- Trois autres moyens de r\u00e9duire les trajets \u00e0 vide<\/li>\n\n\n\n
- \u00c0 quoi cela ressemble concr\u00e8tement<\/li>\n\n\n\n
- L\u2019erreur que commettent la plupart des exploitants<\/li>\n\n\n\n
- Les trajets \u00e0 vide nuisent \u00e0 votre rentabilit\u00e9 : voici comment y rem\u00e9dier<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Le co\u00fbt r\u00e9el des retours \u00e0 vide<\/h2>\n\n\n\n
Mettons des chiffres sur cette r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Un transfert a\u00e9roportuaire classique en Europe occidentale couvre g\u00e9n\u00e9ralement entre 40 et 60 km. Si votre chauffeur d\u00e9pose un passager \u00e0 Brussels Airport puis retourne \u00e0 vide vers le centre de Bruxelles, cela repr\u00e9sente environ 30 km et pr\u00e8s de 40 minutes de conduite, sans g\u00e9n\u00e9rer le moindre revenu.<\/p>\n\n\n\n
Prenons l\u2019exemple d\u2019une flotte de 10 v\u00e9hicules effectuant chacun cinq transferts a\u00e9roportuaires par jour :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- 50 transferts a\u00e9roportuaires au total<\/li>\n\n\n\n
- Si la moiti\u00e9 des retours s\u2019effectuent \u00e0 vide : 25 trajets \u00e0 vide par jour<\/li>\n\n\n\n
- 25 \u00d7 30 km = 750 km de trajets \u00e0 vide chaque jour<\/li>\n\n\n\n
- Avec un co\u00fbt d\u2019exploitation estim\u00e9 \u00e0 0,18 \u20ac\/km, auquel s\u2019ajoute le temps de travail du chauffeur, cela repr\u00e9sente facilement 150 \u00e0 250 \u20ac de co\u00fbts directs par jour<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Sur un mois, cette somme pourrait financer le leasing d\u2019un v\u00e9hicule suppl\u00e9mentaire, le salaire d\u2019un chauffeur ou un v\u00e9ritable budget marketing. Selon les donn\u00e9es du secteur du transport, les trajets \u00e0 vide repr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement 15 \u00e0 30 % du kilom\u00e9trage total parcouru<\/em><\/a> dans les activit\u00e9s de transport priv\u00e9 et de transfert a\u00e9roportuaire. Pourtant, de nombreux exploitants sous-estiment encore leur impact sur la rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me n\u2019est pas que les chauffeurs effectuent parfois un retour \u00e0 vide. Le v\u00e9ritable probl\u00e8me, c\u2019est que sans un syst\u00e8me adapt\u00e9, ces retours \u00e0 vide deviennent la norme plut\u00f4t que l\u2019exception.<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi la r\u00e9partition manuelle des courses ne suffit pas<\/h2>\n\n\n\n
Le premier r\u00e9flexe consiste souvent \u00e0 essayer de r\u00e9duire les trajets \u00e0 vide manuellement : demander \u00e0 un r\u00e9partiteur de surveiller le planning, d\u2019identifier les chauffeurs qui se dirigent vers l\u2019a\u00e9roport et de leur attribuer, \u00e0 temps, une course de retour adapt\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
En pratique, cette approche ne fonctionne pas \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n
Un r\u00e9partiteur qui g\u00e8re simultan\u00e9ment entre 8 et 15 v\u00e9hicules ne peut pas recouper de mani\u00e8re fiable les heures de d\u00e9part, les heures d\u2019arriv\u00e9e, la position des chauffeurs et la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules en temps r\u00e9el, tout en r\u00e9pondant aux appels entrants, en g\u00e9rant les changements de derni\u00e8re minute, les retards de vol et les \u00e9changes avec les chauffeurs.<\/p>\n\n\n\n
Pour \u00e9liminer les trajets \u00e0 vide, cette logique d\u2019attribution doit \u00eatre appliqu\u00e9e automatiquement \u00e0 chaque nouvelle r\u00e9servation :<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Le chauffeur A d\u00e9pose un passager au Terminal 2 dans 35 minutes. La r\u00e9servation B pr\u00e9voit une prise en charge au Terminal 1 dans 50 minutes. M\u00eame a\u00e9roport. M\u00eame cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule. Attribution automatique. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n
Un r\u00e9partiteur peut y parvenir de temps \u00e0 autre. Un logiciel, lui, le fait de mani\u00e8re fiable, \u00e0 chaque fois.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que la r\u00e9partition automatis\u00e9e des courses<\/mark><\/em><\/a> am\u00e9liore la rentabilit\u00e9 d\u2019une flotte de transferts a\u00e9roportuaires. Pour d\u00e9couvrir plus en d\u00e9tail son impact sur les trajets planifi\u00e9s, consultez \u00e9galement : Comment la r\u00e9partition automatique am\u00e9liore l\u2019efficacit\u00e9 des courses planifi\u00e9es<\/mark><\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Comment une r\u00e9partition intelligente r\u00e9duit les retours \u00e0 vide<\/h2>\n\n\n\n
Un logiciel de r\u00e9partition pour les transferts a\u00e9roportuaires<\/em> correctement configur\u00e9 r\u00e9alise ce qu\u2019une coordination manuelle ne peut pas faire : il analyse simultan\u00e9ment l\u2019ensemble des r\u00e9servations et attribue les courses en fonction de l\u2019endroit o\u00f9 les chauffeurs se trouveront, et non uniquement de leur position actuelle.<\/p>\n\n\n\n
Son fonctionnement repose sur trois \u00e9tapes essentielles :<\/p>\n\n\n\n
Anticipation de la position du chauffeur<\/em>
Lorsqu\u2019un chauffeur est affect\u00e9 \u00e0 un transfert vers Frankfurt Airport \u00e0 14 h 00, le syst\u00e8me sait qu\u2019il sera disponible \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019a\u00e9roport vers 14 h 45. Cette position future est imm\u00e9diatement prise en compte pour l\u2019attribution des courses.<\/p>\n\n\n\nMise en correspondance par proximit\u00e9<\/em>
Toute r\u00e9servation n\u00e9cessitant une prise en charge \u00e0 Frankfurt Airport entre 14 h 30 et 15 h 15 est automatiquement compar\u00e9e aux chauffeurs disponibles, y compris \u00e0 celui qui vient d\u2019effectuer un d\u00e9p\u00f4t sur place.<\/p>\n\n\n\nAttribution automatique<\/em>
Si les crit\u00e8res sont remplis \u2014 cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule, capacit\u00e9 de transport et horaires \u2014 le syst\u00e8me attribue automatiquement la course retour. Le chauffeur re\u00e7oit sa prochaine mission avant m\u00eame d\u2019avoir termin\u00e9 la pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n\n\nR\u00e9sultat : le m\u00eame chauffeur qui a d\u00e9pos\u00e9 un passager \u00e0 l\u2019a\u00e9roport prend en charge un autre client pour le trajet retour. Les trajets \u00e0 vide diminuent, le chiffre d\u2019affaires par heure d\u2019exploitation augmente et aucune intervention du r\u00e9partiteur n\u2019est n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n
\n![\"Infographie](\"https:\/\/codico.io\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/dead-mileage-reduction-airport-transfer-infographic.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nTrois autres solutions pour r\u00e9duire les trajets \u00e0 vide<\/h2>\n\n\n\n
La r\u00e9partition intelligente prend en charge la logique principale d\u2019attribution des courses. Trois leviers suppl\u00e9mentaires permettent d\u2019en renforcer l\u2019efficacit\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n
1. R\u00e9ductions sur les trajets retour<\/h3>\n\n\n\n
Le moyen le plus simple de r\u00e9duire les trajets \u00e0 vide consiste \u00e0 inciter les passagers \u00e0 r\u00e9server leur trajet retour d\u00e8s leur premi\u00e8re r\u00e9servation.<\/p>\n\n\n\n
Un client qui r\u00e9serve un transfert vers l\u2019a\u00e9roport est naturellement susceptible d\u2019avoir \u00e9galement besoin d\u2019un trajet retour. Une r\u00e9duction sur ce second trajet, configurable directement dans vos param\u00e8tres tarifaires<\/mark><\/em><\/a>, lui offre une raison suppl\u00e9mentaire de r\u00e9server l\u2019aller et le retour en une seule fois.<\/p>\n\n\n\n
Pour votre flotte, deux trajets confirm\u00e9s par le m\u00eame client signifient que le trajet retour est d\u00e9j\u00e0 planifi\u00e9 avant m\u00eame que le chauffeur ait termin\u00e9 le premier. Aucune mise en correspondance n\u2019est n\u00e9cessaire : la r\u00e9servation est d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
2. R\u00e9seau de partenaires<\/h3>\n\n\n\n
Tous les retours \u00e0 vide ne peuvent pas \u00eatre \u00e9vit\u00e9s uniquement gr\u00e2ce \u00e0 vos propres r\u00e9servations. Si votre flotte pr\u00e9sente un d\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9gulier \u2014 par exemple un fort volume de trajets vers l\u2019a\u00e9roport le matin et davantage de retours l\u2019apr\u00e8s-midi \u2014 certaines plages horaires resteront in\u00e9vitablement sans r\u00e9servation.<\/p>\n\n\n\n
Un r\u00e9seau de partenaires<\/em><\/mark><\/a> permet de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me en donnant aux exploitants la possibilit\u00e9 de partager leurs capacit\u00e9s. Si votre chauffeur vient de d\u00e9poser un client \u00e0 Amsterdam Schiphol et que vous n\u2019avez aucune r\u00e9servation pour le retour, une entreprise partenaire ayant une prise en charge pr\u00e9vue \u00e0 Schiphol peut lui confier cette course. Les deux soci\u00e9t\u00e9s y gagnent, le v\u00e9hicule ne rentre pas \u00e0 vide et votre chauffeur g\u00e9n\u00e8re des revenus sur un trajet qui serait autrement rest\u00e9 improductif.<\/p>\n\n\n\n
Ce type de mutualisation des capacit\u00e9s entre entreprises est utilis\u00e9 depuis longtemps par les grands op\u00e9rateurs. Les plateformes modernes de r\u00e9partition rendent d\u00e9sormais cette approche accessible aux flottes de 5 \u00e0 20 v\u00e9hicules, sans les accords informels ni les litiges li\u00e9s aux commissions qui accompagnent souvent la coordination manuelle entre partenaires.<\/p>\n\n\n\n
3. Transferts partag\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n
Sur les itin\u00e9raires o\u00f9 la demande est pr\u00e9visible \u2014 grands a\u00e9roports, navettes vers les stations de ski en France ou en Autriche, ou encore liaisons vers les principaux quartiers d\u2019affaires \u00e0 Bruxelles ou Amsterdam \u2014 les transferts partag\u00e9s permettent \u00e0 plusieurs passagers voyageant dans la m\u00eame direction de partager un m\u00eame v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n
Chaque passager paie moins qu\u2019un transfert priv\u00e9, tandis que l\u2019exploitant augmente ses revenus par kilom\u00e8tre parcouru. Le v\u00e9hicule transporte ainsi plusieurs passagers sur un m\u00eame trajet, au lieu d\u2019un seul, et \u00e9vite davantage de retours \u00e0 vide.<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udca1 Pour les exploitants assurant un volume \u00e9lev\u00e9 de transferts a\u00e9roportuaires, les transferts partag\u00e9s permettent de r\u00e9duire les trajets \u00e0 vide tout en augmentant les revenus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par chaque course : l\u2019une des rares solutions qui am\u00e9liorent simultan\u00e9ment ces deux indicateurs.<\/em><\/p>\n\n\n\n
\u00c0 quoi cela ressemble en pratique<\/h2>\n\n\n\n
Prenons l\u2019exemple d\u2019une entreprise de transferts a\u00e9roportuaires exploitant une flotte de 12 v\u00e9hicules en Belgique et desservant Brussels Airport (BRU) et Li\u00e8ge Airport (LGG).<\/p>\n\n\n\n
Dans une situation typique, une part importante des d\u00e9poses \u00e0 l\u2019a\u00e9roport donne lieu \u00e0 des retours \u00e0 vide, en particulier pendant les heures de pointe. Gr\u00e2ce \u00e0 la mise en correspondance fond\u00e9e sur la position future des chauffeurs, aux r\u00e9ductions sur les trajets retour et au partage de capacit\u00e9 avec des partenaires, cette proportion peut \u00eatre fortement r\u00e9duite sans ajouter de v\u00e9hicules ni recruter de nouveaux chauffeurs.<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9sultat : le taux de retours \u00e0 vide peut descendre sous la barre des 15 %. La combinaison de la mise en correspondance automatis\u00e9e fond\u00e9e sur la position future des chauffeurs, des r\u00e9ductions sur les trajets retour et du partage de capacit\u00e9 via un r\u00e9seau de partenaires permet de combler les cr\u00e9neaux que la coordination manuelle ne parvient pas \u00e0 optimiser.<\/p>\n\n\n\n
Aucun v\u00e9hicule suppl\u00e9mentaire. Aucun chauffeur suppl\u00e9mentaire. Aucune hausse des tarifs. La m\u00eame flotte, mais une exploitation bien plus efficace, gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me capable d\u2019anticiper ce que le r\u00e9partiteur ne peut pas voir en temps r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 lire \u00e9galement : Pourquoi les entreprises de transfert disposant de plus de 10 v\u00e9hicules ont besoin d\u2019un logiciel de r\u00e9partition pour automatiser la planification des chauffeurs<\/em><\/mark><\/a><\/p>\n\n\n\n
L\u2019erreur que commettent la plupart des exploitants<\/h2>\n\n\n\n
Face aux trajets \u00e0 vide, la r\u00e9action la plus fr\u00e9quente consiste \u00e0 les consid\u00e9rer comme un co\u00fbt in\u00e9vitable de l\u2019activit\u00e9 : \u00ab C\u2019est tout simplement le fonctionnement normal des transferts a\u00e9roportuaires. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
Une autre r\u00e9action courante consiste \u00e0 recruter un r\u00e9partiteur plus exp\u00e9riment\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Aucune de ces solutions ne r\u00e8gle r\u00e9ellement le probl\u00e8me. Les trajets \u00e0 vide ne sont pas dus \u00e0 un manque d\u2019attention des \u00e9quipes, mais \u00e0 un d\u00e9fi de traitement des donn\u00e9es. La logique de mise en correspondance n\u00e9cessaire pour \u00e9liminer syst\u00e9matiquement les retours \u00e0 vide sur une flotte de plus de 10 v\u00e9hicules, en temps r\u00e9el et en tenant compte des retards de vol ainsi que des r\u00e9servations de derni\u00e8re minute, d\u00e9passe largement ce qu\u2019un r\u00e9partiteur peut g\u00e9rer manuellement lorsque le volume d\u2019activit\u00e9 augmente.<\/p>\n\n\n\n
Les exploitants qui parviennent \u00e0 r\u00e9duire les trajets \u00e0 vide ne travaillent pas davantage. Ils s\u2019appuient sur un syst\u00e8me qui automatise ces processus et optimise leur flotte en continu.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 lire \u00e9galement : Automatisation d\u2019une entreprise de taxi : comment \u00e9conomiser plus de 6 heures par jour et arr\u00eater de perdre des clients<\/em><\/mark><\/a><\/p>\n\n\n\n
Les trajets \u00e0 vide nuisent \u00e0 votre rentabilit\u00e9 \u2013 mais il existe une solution<\/h2>\n\n\n\n
Chaque retour \u00e0 vide repr\u00e9sente une perte directe : un potentiel de chiffre d\u2019affaires qui se transforme en d\u00e9penses de carburant et en co\u00fbts de main-d\u2019\u0153uvre, sans g\u00e9n\u00e9rer le moindre revenu. Pour une flotte de 10 v\u00e9hicules, r\u00e9duire de moiti\u00e9 le nombre de retours \u00e0 vide peut permettre d\u2019\u00e9conomiser l\u2019\u00e9quivalent des co\u00fbts d\u2019exploitation mensuels d\u2019un v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n
Les exploitants qui obtiennent les meilleurs r\u00e9sultats ne sont pas forc\u00e9ment les plus grands ni ceux qui disposent des moyens les plus importants. Ils g\u00e8rent leur flotte de transferts a\u00e9roportuaires<\/em> \u00e0 l\u2019aide d\u2019une plateforme capable d\u2019affecter automatiquement les chauffeurs, de combler les cr\u00e9neaux disponibles gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de partenaires et d\u2019encourager les passagers \u00e0 r\u00e9server leur trajet retour d\u00e8s leur premi\u00e8re r\u00e9servation.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019objectif de CodiCo<\/em><\/mark><\/a> : aider les exploitants \u00e0 \u00e9liminer les inefficacit\u00e9s co\u00fbteuses qu\u2019une gestion manuelle finit souvent par cr\u00e9er \u00e0 mesure que leur activit\u00e9 se d\u00e9veloppe.<\/p>\n\n\n\n
Si vous exploitez une flotte de 5 \u00e0 20 v\u00e9hicules en Belgique, en Allemagne, en France, en Espagne ou aux Pays-Bas et souhaitez d\u00e9couvrir comment cette approche peut am\u00e9liorer les performances de votre flotte, d\u00e9couvrez les solutions CodiCo<\/a><\/mark><\/em>.<\/p>\n\n\n\n
Articles connexes<\/h3>\n\n\n\n
- \n
- Comment la r\u00e9partition automatique am\u00e9liore l\u2019efficacit\u00e9 des courses planifi\u00e9es<\/em><\/mark><\/a><\/li>\n\n\n\n
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- Combien d\u2019argent perdez-vous avec une gestion manuelle des r\u00e9servations de courses ?<\/em><\/mark><\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Conclusion<\/h2>\n\n\n\n
Les trajets \u00e0 vide n\u2019apparaissent pas comme une ligne distincte dans votre compte de r\u00e9sultat. Ils se refl\u00e8tent dans vos d\u00e9penses de carburant, le temps de travail de vos chauffeurs et l\u2019\u00e9cart entre le nombre de courses que votre flotte pourrait effectuer et celui qu\u2019elle r\u00e9alise r\u00e9ellement.<\/p>\n\n\n\n
La solution ne consiste ni \u00e0 travailler davantage ni \u00e0 recruter un r\u00e9partiteur plus exp\u00e9riment\u00e9. Elle consiste \u00e0 \u00e9quiper votre flotte d\u2019un syst\u00e8me capable d\u2019analyser chaque r\u00e9servation, la position de chaque chauffeur et chaque opportunit\u00e9 d\u2019\u00e9viter un retour \u00e0 vide, puis d\u2019agir automatiquement, \u00e0 chaque r\u00e9servation.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est ce qui fait la diff\u00e9rence entre une entreprise de transferts qui se d\u00e9veloppe durablement et une entreprise qui reste tr\u00e8s active sans pour autant am\u00e9liorer sa rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
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Votre chauffeur vient de d\u00e9poser un passager \u00e0 l\u2019a\u00e9roport. Et maintenant ? Il fait demi-tour et rentre \u00e0 vide. Aucun passager, aucun revenu : seulement du carburant consomm\u00e9, du temps de travail mobilis\u00e9 et une usure suppl\u00e9mentaire du v\u00e9hicule. Si cela ne se produit qu\u2019une seule fois, la situation reste g\u00e9rable. Mais si cela arrive 20 fois […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":27250,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[195],"tags":[336,220],"class_list":["post-27484","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tutorials-fr","tag-taxi-cab-system-fr-2","tag-taxi-dispatch-software-fr"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\n\t\t\n
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