Subscribe
Uw chauffeur heeft zojuist een passagier op de luchthaven afgezet. En nu?
Hij keert om en rijdt zonder passagier terug. Geen passagier, geen omzet – alleen brandstofkosten, uren van de chauffeur en slijtage van het voertuig.
Als dit één keer gebeurt, is dat nog te overzien. Maar als dit binnen uw wagenpark 20 keer per dag gebeurt, betaalt u voor ritten die niets opleveren. Dat zijn lege kilometers (dead mileage) – en voor de meeste bedrijven in luchthavenvervoer met 5 tot 20 voertuigen in Europa is dit een van de grootste verborgen kosten.
In deze gids leest u wat lege kilometers uw bedrijf werkelijk kosten, waarom handmatige dispatch dit probleem niet op grote schaal kan oplossen en hoe het juiste airport transfer fleet management-systeem lege retourritten vermindert dankzij slimmere routeplanning, het koppelen van retourritten en geautomatiseerde dispatch.
Inhoudsopgave
- De werkelijke kosten van lege retourritten
- Waarom handmatige dispatch dit probleem niet kan oplossen
- Hoe slimme dispatch lege retourritten vermindert
- Drie extra tools om lege kilometers te verminderen
- Hoe dit er in de praktijk uitziet
- De fout die de meeste vervoerders maken
- Lege kilometers kosten geld – maar u kunt er iets aan doen
De werkelijke kosten van lege retourritten
Laten we er een concreet bedrag aan hangen.
Een gemiddelde luchthaventransfer in West-Europa is 40 tot 60 km. Als uw chauffeur een passagier afzet op Brussels Airport en daarna leeg terugrijdt naar het centrum van Brussel, rijdt hij 30 km en is hij ongeveer 40 minuten onderweg – zonder enige omzet.
Voor een wagenpark met 10 voertuigen die elk 5 luchthavenritten per dag uitvoeren:
- In totaal 50 luchthavenritten
- Als de helft van de ritten terug leeg is: 25 lege ritten per dag
- 25 × 30 km = 750 km aan lege kilometers per dag
- Bij €0,18 per km aan brandstofkosten, plus de uren van de chauffeur, loopt dat al snel op tot €150–250 aan directe kosten per dag
Per maand is dat genoeg om een extra leaseauto, een chauffeursloon of een flink marketingbudget te betalen. Volgens gegevens uit de transportsector bestaat 15–30% van alle gereden kilometers bij privévervoer en luchthavenvervoer uit lege kilometers. Dat kost vervoerders veel geld en wordt vaak onderschat.
Het probleem is niet dat chauffeurs soms leeg terugrijden. Het probleem is dat lege retourritten zonder een goed systeem de regel zijn in plaats van de uitzondering.
Waarom handmatige dispatch dit probleem niet kan oplossen
De eerste reactie is vaak om lege kilometers handmatig te verminderen. Een dispatcher houdt de planning in de gaten, ziet wanneer een chauffeur naar de luchthaven rijdt en probeert op tijd een passende ophaalrit te vinden.
In de praktijk werkt dit niet als het drukker wordt.
Een dispatcher die tegelijk 8 tot 15 voertuigen beheert, kan vertrektijden, aankomsttijden, locaties van chauffeurs en beschikbare voertuigen niet steeds goed met elkaar vergelijken. Tegelijk moet hij of zij ook telefoontjes aannemen, last-minute wijzigingen verwerken, vluchtvertragingen volgen en contact houden met chauffeurs.
De software moet lege kilometers automatisch beperken, bij elke boeking en zonder uitzondering:
“Chauffeur A zet over 35 minuten een passagier af bij Terminal 2. Boeking B vraagt over 50 minuten een ophaalrit vanaf Terminal 1. Dezelfde luchthaven. Het voertuigtype klopt. Toewijzen.”
Een medewerker kan dit soms handmatig doen. Een systeem doet het altijd.
Juist hier maakt geautomatiseerde dispatch het verschil voor een transferbedrijf. Wilt u meer weten over hoe dit werkt bij geplande ritten? Lees dan ook: Hoe Auto Dispatch de Efficiëntie van Geplande Ritten Verbetert.
Hoe slimme dispatch lege retourritten vermindert
Goede airport transfer dispatch software doet iets wat handmatige planning niet kan: het systeem ziet alle boekingen tegelijk en wijst chauffeurs toe op basis van waar zij straks zijn, niet alleen waar zij nu zijn.
De software werkt in drie eenvoudige stappen:
Voorspellen waar de chauffeur zal zijn Brengt een chauffeur om 14:00 uur een passagier naar Frankfurt Airport, dan weet het systeem dat hij rond 14:45 uur weer beschikbaar is bij de luchthaven. Die locatie wordt meteen meegenomen bij het zoeken naar een nieuwe rit.
De beste match vinden Elke boeking voor een ophaalrit vanaf Frankfurt Airport tussen 14:30 en 15:15 wordt automatisch vergeleken met beschikbare chauffeurs, ook met de chauffeur die daar net een passagier heeft afgezet.
Automatisch toewijzen Kloppen het voertuig, het aantal passagiers en de timing, dan wijst het systeem de retourrit automatisch toe. De chauffeur ontvangt de volgende rit nog voordat de eerste is afgerond.
Het resultaat: dezelfde chauffeur die een passagier naar de luchthaven heeft gebracht, neemt direct een nieuwe passagier mee terug. Zo zijn er minder lege kilometers, stijgt de omzet per voertuig en hoeft een dispatcher niet meer handmatig in te grijpen.
Drie extra tools om lege kilometers te verminderen
Slimme dispatch vormt de basis van het matchen. Drie extra functies maken het nog beter.
1. Korting op retourritten
De makkelijkste manier om een lege retourrit te vullen, is de klant een goede reden te geven om die meteen mee te boeken.
Een klant die een luchthaventransfer boekt, is vaak ook bereid om direct de terugrit te reserveren. Een korting op de retourrit — eenvoudig in te stellen via uw prijsinstellingen — geeft een extra reden om beide ritten tegelijk te boeken.
Voor uw wagenpark betekent dit dat beide ritten al zijn gepland voordat de chauffeur de heenrit heeft afgerond. Er is geen extra matching nodig, omdat de terugrit al is geboekt.
2. Partnernetwerk
Niet elke lege retourrit kunt u vullen met uw eigen boekingen. Heeft uw bedrijf bijvoorbeeld veel ritten naar de luchthaven in de ochtend en juist veel ophaalritten in de middag, dan blijven er momenten waarop voertuigen leeg terugrijden.
Een partnernetwerk helpt vervoerders om ritten met elkaar te delen. Zet uw chauffeur een passagier af op Amsterdam Schiphol en heeft u geen retourboeking? Dan kan een partnerbedrijf een ophaalrit aan uw chauffeur geven. Zo hebben beide bedrijven voordeel, rijdt het voertuig niet leeg terug en levert de rit alsnog omzet op.
Grote vervoerders werken al jaren op deze manier samen. Moderne dispatchplatforms maken dit nu ook mogelijk voor bedrijven met 5 tot 20 voertuigen, zonder losse afspraken of discussies over commissies.
3. Gedeelde transfers
Op routes waar veel vraag is, zoals grote luchthavens, shuttles naar skigebieden in Frankrijk of Oostenrijk en zakelijke routes rond Brussel of Amsterdam, kunnen meerdere passagiers samen in één voertuig reizen.
Elke passagier betaalt minder dan voor een privétransfer. De vervoerder verdient meer per gereden kilometer. En het voertuig vervoert meerdere passagiers tegelijk, in plaats van één passagier of helemaal niemand.
💡 Voor vervoerders met drukke luchthavenroutes kunnen gedeelde transfers zowel het aantal lege kilometers verlagen als de omzet per rit verhogen. Dat maakt deze oplossing extra interessant.
Hoe ziet dit er in de praktijk uit?
Neem een luchthavenvervoerbedrijf met 12 voertuigen dat ritten verzorgt van en naar Brussels Airport (BRU) en Liège Airport (LGG).
Tijdens drukke uren rijden veel chauffeurs na een rit naar de luchthaven leeg terug. Met automatische matching, korting op retourritten en een partnernetwerk kunnen veel van die lege ritten worden voorkomen, zonder extra voertuigen of chauffeurs.
Het resultaat: minder dan 15% van de retourritten was nog leeg. De software koppelde ritten automatisch aan elkaar, retourritten werden vaker vooraf geboekt en partners hielpen lege plekken in de planning op te vullen.
Geen extra voertuigen. Geen extra chauffeurs. Geen hogere prijzen. Wel meer ritten met hetzelfde wagenpark, omdat het systeem kansen ziet die een dispatcher makkelijk mist.
De fout die de meeste vervoerders maken
Veel vervoerders denken dat lege kilometers er nu eenmaal bij horen. “Zo werkt luchthavenvervoer nu eenmaal.”
Een andere veelgemaakte keuze is om een ervaren dispatcher aan te nemen.
Maar geen van beide lost het probleem op. Lege kilometers ontstaan niet door een gebrek aan aandacht, maar doordat een mens al die informatie niet tegelijk kan verwerken. Bij een wagenpark met meer dan 10 voertuigen, vluchtvertragingen en last-minute boekingen wordt handmatig plannen simpelweg te ingewikkeld.
Bedrijven die het aantal lege kilometers echt terugbrengen, werken niet harder. Ze gebruiken software die dit automatisch regelt.
Gerelateerd: Automatisering van Taxibedrijven: Hoe U Meer dan 6 Uur per Dag Bespaart en Voorkomt dat U Klanten Verliest
Lege kilometers kosten geld – maar u kunt er iets aan doen
Elke lege retourrit kost geld. U betaalt voor brandstof en de uren van de chauffeur, terwijl de rit niets oplevert. Voor een wagenpark met 10 voertuigen kan het halveren van het aantal lege retourritten al snel een besparing opleveren die gelijkstaat aan de maandelijkse kosten van één voertuig.
Bedrijven die dit goed aanpakken, hebben niet altijd meer voertuigen of een groter budget. Ze gebruiken een airport transfer fleet management-platform dat chauffeurs automatisch koppelt aan ritten, lege momenten opvult via een partnernetwerk en klanten stimuleert om meteen ook de terugrit te boeken.
Dat is precies waar CodiCo voor is gemaakt: niet om uw werk ingewikkelder te maken, maar om uw planning makkelijker en slimmer te maken.
Heeft u een wagenpark met 5 tot 20 voertuigen in België, Duitsland, Frankrijk, Spanje of Nederland? Ontdek dan hoe CodiCo uw bedrijf kan helpen en bekijk de CodiCo-prijsplannen.
Gerelateerde artikelen
- Hoe Auto Dispatch Geplande Ritten Efficiënter Maakt
- 30% Meer Winst Zonder Extra Chauffeurs
- Hoeveel Geld Kost Handmatig Boeken?
Conclusie
Lege kilometers ziet u niet als een aparte kostenpost in uw boekhouding. Ze zitten verborgen in uw brandstofkosten, de uren van uw chauffeurs en het verschil tussen het aantal ritten dat uw wagenpark kan rijden en het aantal ritten dat echt wordt uitgevoerd.
De oplossing is niet harder werken of een extra ervaren dispatcher aannemen. De oplossing is een systeem dat elke boeking, elke chauffeur en elke kans op een retourrit automatisch ziet en meteen de beste keuze maakt.
Dat is het verschil tussen een transferbedrijf dat blijft groeien en een bedrijf dat hard werkt, maar minder verdient dan mogelijk is.
