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Ihr Fahrer hat gerade einen Fahrgast am Flughafen abgesetzt. Was passiert danach?
Er dreht um und fährt leer zurück. Kein Fahrgast, kein Umsatz – nur Kraftstoffkosten, Arbeitszeit des Fahrers und zusätzlicher Fahrzeugverschleiß.
Einmal ist das kein großes Problem. Passiert es jedoch 20-mal am Tag in Ihrer Flotte, bewegen Sie Fahrzeuge ohne jede Einnahme. Genau das sind Leerfahrten (Dead Mileage) – und für die meisten Flughafentransfer-Unternehmen mit 5 bis 20 Fahrzeugen in Europa zählen sie zu den größten versteckten Kostenfaktoren.
In diesem Leitfaden erfahren Sie, welche Kosten Leerfahrten tatsächlich verursachen, warum sich das Problem mit manueller Disposition nicht im großen Maßstab lösen lässt und wie die richtige Flottenmanagement-Software für Flughafentransfers Leerfahrten durch intelligente Routenplanung, Rückfahrten-Matching und automatische Disposition reduziert.
Inhaltsverzeichnis
- Die tatsächlichen Kosten von Leerfahrten
- Warum manuelle Disposition dieses Problem nicht lösen kann
- Wie intelligente Disposition Leerfahrten reduziert
- Drei weitere Möglichkeiten, Leerfahrten zu reduzieren
- So sieht das in der Praxis aus
- Der Fehler, den die meisten Unternehmen machen
- Leerfahrten sind ein Rentabilitätsproblem – und lassen sich lösen
Die tatsächlichen Kosten von Leerfahrten
Schauen wir uns die Zahlen an.
Eine typische Flughafentransfer-Fahrt in Westeuropa umfasst 40 bis 60 km. Setzt Ihr Fahrer einen Fahrgast am Flughafen Brüssel ab und fährt anschließend leer zurück ins Brüsseler Stadtzentrum, bedeutet das rund 30 km und etwa 40 Minuten Fahrzeit – ohne jeglichen Umsatz.
Bei einer Flotte mit 10 Fahrzeugen, die jeweils fünf Flughafentransfers pro Tag durchführen, ergibt sich folgendes Bild:
- 50 Flughafentransfers insgesamt
- Wenn die Hälfte der Rückfahrten leer erfolgt, entstehen 25 Leerfahrten pro Tag.
- 25 × 30 km = 750 km Leerfahrten pro Tag
- Bei Kraftstoffkosten von 0,18 € pro Kilometer und zusätzlicher Fahrerarbeitszeit entstehen schnell direkte Kosten von 150 bis 250 € pro Tag.
Auf den Monat gerechnet entspricht das einem Betrag, mit dem sich ein weiteres Leasingfahrzeug, das Gehalt eines Fahrers oder ein solides Marketingbudget finanzieren ließe. Laut Daten der Transportbranche entfallen bei Mietwagen- und Flughafentransfer-Unternehmen typischerweise 15–30 % der insgesamt gefahrenen Kilometer auf Leerfahrten. Das ist ein erheblicher Kostenfaktor, der die Rentabilität schmälert und von vielen Unternehmen unterschätzt wird.
Das Problem besteht nicht darin, dass Fahrer gelegentlich leer zurückfahren. Das eigentliche Problem ist, dass Leerfahrten ohne ein geeignetes System zur Regel werden, statt die Ausnahme zu bleiben.
Warum sich Leerfahrten mit manueller Disposition nicht vermeiden lassen
Der naheliegende Ansatz ist, Leerfahrten manuell zu reduzieren: Ein Disponent überwacht den Einsatzplan, erkennt, wann ein Fahrer zum Flughafen unterwegs ist, und versucht, rechtzeitig eine passende Abholung zuzuordnen.
In der Praxis funktioniert das jedoch nicht mehr, sobald die Flotte wächst.
Ein Disponent, der gleichzeitig 8 bis 15 Fahrzeuge koordiniert, kann Abfahrts- und Ankunftszeiten, Fahrerstandorte sowie die Fahrzeugverfügbarkeit nicht zuverlässig in Echtzeit abgleichen. Gleichzeitig muss er eingehende Anrufe, kurzfristige Änderungen, Flugverspätungen und die Kommunikation mit den Fahrern bewältigen.
Damit Leerfahrten vermieden werden, muss die Zuordnung bei jeder einzelnen Buchung automatisch erfolgen:
„Fahrer A setzt in 35 Minuten einen Fahrgast an Terminal 2 ab. Buchung B benötigt in 50 Minuten eine Abholung an Terminal 1. Gleicher Flughafen. Passende Fahrzeugklasse. Auftrag zuweisen.“
Ein Mensch schafft das gelegentlich. Ein System erledigt es zuverlässig – jedes Mal.
Genau hier verbessert die automatische Disposition die Wirtschaftlichkeit eines Flughafentransfer-Unternehmens. Einen ausführlichen Einblick in den Einsatz bei geplanten Fahrten finden Sie hier: Wie die automatische Disposition die Effizienz geplanter Fahrten verbessert.
Wie intelligente Disposition Leerfahrten reduziert
Eine gut konfigurierte Dispositionssoftware für Flughafentransfers kann etwas, das mit manueller Koordination nicht möglich ist: Sie berücksichtigt alle Buchungen gleichzeitig und weist Fahrern Aufträge anhand ihres zukünftigen Standorts zu – nicht nur anhand ihres aktuellen.
Das Prinzip funktioniert in drei Schritten:
Zukünftige Fahrerposition berücksichtigen
Wird einem Fahrer eine Fahrt zum Flughafen Frankfurt um 14:00 Uhr zugewiesen, weiß das System, dass er gegen 14:45 Uhr in der Nähe des Flughafens Frankfurt wieder verfügbar sein wird. Diese zukünftige Position fließt sofort in die Einsatzplanung ein.
Fahrer und Buchungen automatisch abgleichen
Jede Buchung mit einer Abholung am Flughafen Frankfurt zwischen 14:30 und 15:15 Uhr wird automatisch mit verfügbaren Fahrern abgeglichen – einschließlich des Fahrers, der dort gerade einen Fahrgast abgesetzt hat.
Aufträge automatisch zuweisen
Stimmen Fahrzeugklasse, Fahrgastkapazität und Zeitfenster überein, weist das System den Rücktransfer automatisch zu. Der Fahrer erhält seinen nächsten Auftrag noch bevor die erste Fahrt abgeschlossen ist.
Das Ergebnis: Derselbe Fahrer, der einen Fahrgast zum Flughafen gebracht hat, nimmt auf der Rückfahrt direkt den nächsten Fahrgast mit. Leerfahrten werden reduziert, der Umsatz pro Fahrzeugstunde steigt und ein Eingreifen der Disposition ist nicht erforderlich.
Drei weitere Möglichkeiten, Leerfahrten zu reduzieren
Die intelligente Disposition übernimmt den Kern der Einsatzplanung. Drei weitere Funktionen helfen dabei, Leerfahrten zusätzlich zu reduzieren.
1. Rabatte für Rückfahrten
Der einfachste Weg, eine Leerfahrt zu vermeiden, besteht darin, Fahrgästen schon vor der Abreise einen Anreiz zu geben, auch die Rückfahrt zu buchen.
Wer einen Flughafentransfer zum Flughafen bucht, ist auch ein potenzieller Kunde für die Rückfahrt. Ein Rabatt auf die Rückfahrt – direkt in Ihren Preiseinstellungen konfigurierbar – schafft einen zusätzlichen Anreiz, Hin- und Rückfahrt gemeinsam zu buchen.
Für Ihre Flotte bedeuten zwei bestätigte Fahrten desselben Kunden, dass die Rückfahrt bereits eingeplant ist, bevor der Fahrer die Hinfahrt beendet hat. Eine zusätzliche Zuordnung ist nicht mehr erforderlich – die Buchung liegt bereits vor.
2. Partnernetzwerk
Nicht jede Leerfahrt lässt sich mit den eigenen Buchungen vermeiden. Hat Ihre Flotte beispielsweise morgens viele Fahrten zum Flughafen und nachmittags überwiegend Abholungen, entstehen zwangsläufig Lücken, die sich allein mit der eigenen Nachfrage nicht schließen lassen.
Ein Partnernetzwerk schafft hier Abhilfe, indem es Unternehmen ermöglicht, freie Kapazitäten zu teilen. Setzt Ihr Fahrer beispielsweise einen Fahrgast am Flughafen Amsterdam Schiphol ab und Sie haben keine Rückfahrt gebucht, kann ein Partnerunternehmen Ihrem Fahrer einen Auftrag für eine Abholung am Flughafen Schiphol zuweisen. Davon profitieren beide Unternehmen: Das Fahrzeug fährt nicht leer zurück und Ihr Fahrer erzielt Umsatz mit einer Fahrt, die sonst eine Leerfahrt gewesen wäre.
Größere Unternehmen nutzen diesen Kapazitätsaustausch schon seit Jahren. Moderne Dispositionsplattformen ermöglichen ihn heute auch Flotten mit 5 bis 20 Fahrzeugen – ohne informelle Absprachen oder Streit über Provisionen, wie sie bei der manuellen Zusammenarbeit mit Partnern oft entstehen.
3. Sammeltransfers
Auf Strecken mit einer konstanten Nachfrage – etwa zu großen Flughäfen, in Skigebiete in Frankreich oder Österreich oder auf häufig genutzten Geschäftsreiserouten rund um Brüssel oder Amsterdam – können mehrere Fahrgäste mit demselben Ziel ein Fahrzeug gemeinsam nutzen.
Jeder Fahrgast zahlt weniger als für einen privaten Transfer. Gleichzeitig erzielt der Betreiber einen höheren Umsatz pro gefahrenem Kilometer. Das Fahrzeug wird besser ausgelastet und befördert mehrere Fahrgäste statt nur einen – oder fährt gar nicht erst leer zurück.
💡 Für Unternehmen mit stark frequentierten Flughafentransfer-Routen können Sammeltransfers Leerfahrten reduzieren und gleichzeitig den Umsatz pro Fahrt steigern – eine der wenigen Maßnahmen, die beides gleichzeitig erreichen.
So sieht das in der Praxis aus
Betrachten wir ein Flughafentransfer-Unternehmen mit 12 Fahrzeugen in Belgien, das den Flughafen Brüssel (BRU) und den Flughafen Lüttich (LGG) bedient.
In einem typischen Szenario entstehen während der Hauptverkehrszeiten bei vielen Fahrten zum Flughafen Leerfahrten auf dem Rückweg. Durch die automatische Berücksichtigung zukünftiger Fahrerpositionen, Rabatte für Rückfahrten und den Austausch freier Kapazitäten über ein Partnernetzwerk lässt sich dieser Anteil deutlich reduzieren – ganz ohne zusätzliche Fahrzeuge oder Fahrer.
Das Ergebnis: Der Anteil der Leerfahrten sank auf unter 15 %. Die Kombination aus automatischer Zuordnung anhand zukünftiger Fahrerpositionen, Rückfahrtrabatten und dem Austausch freier Kapazitäten im Partnernetzwerk schloss genau die Lücken, die bei der manuellen Disposition regelmäßig entstehen.
Keine zusätzlichen Fahrzeuge. Keine zusätzlichen Fahrer. Keine Preiserhöhungen. Dieselbe Flotte arbeitet effizienter, weil das System Zusammenhänge erkennt, die einem Disponenten im Arbeitsalltag leicht entgehen.
Weiterführender Artikel: Warum Transferunternehmen mit mehr als 10 Fahrzeugen Dispositionssoftware für die automatische Einsatzplanung benötigen
Der Fehler, den die meisten Unternehmen machen
Die häufigste Reaktion auf Leerfahrten besteht darin, sie als unvermeidbaren Kostenfaktor zu akzeptieren – nach dem Motto: „So funktioniert das Flughafentransfer-Geschäft eben.“
Die zweithäufigste Lösung besteht darin, einen erfahreneren Disponenten einzustellen.
Beides löst das eigentliche Problem nicht. Leerfahrten entstehen nicht, weil Disponenten unaufmerksam sind, sondern weil sich die erforderlichen Datenmengen manuell nicht effizient verarbeiten lassen. Um Leerfahrten in einer Flotte mit mehr als 10 Fahrzeugen zuverlässig zu vermeiden, müssen Flugverspätungen, kurzfristige Buchungen und Entscheidungen in Echtzeit gleichzeitig berücksichtigt werden. Mit wachsender Flottengröße lässt sich das manuell kaum noch bewältigen.
Unternehmen, die Leerfahrten erfolgreich reduzieren, arbeiten nicht härter. Sie setzen auf ein System, das diese Aufgaben automatisch übernimmt.
Weiterführender Artikel: Automatisierung im Taxigewerbe: So sparen Sie täglich über 6 Stunden und verlieren keine Kunden mehr
Leerfahrten sind ein Rentabilitätsproblem – und lassen sich lösen
Jede Leerfahrt verursacht direkte Kosten: Statt Umsatz zu erzielen, entstehen Kraftstoffkosten und Personalkosten. Für eine Flotte mit 10 Fahrzeugen kann bereits eine Halbierung der Leerfahrten Betriebskosten einsparen, die den monatlichen Kosten eines zusätzlichen Fahrzeugs entsprechen.
Unternehmen, die Leerfahrten erfolgreich reduzieren, verfügen nicht zwangsläufig über größere Flotten oder mehr Ressourcen. Sie steuern ihr Flottenmanagement im Flughafentransfer mit einer Plattform, die Fahrer automatisch zuordnet, freie Kapazitäten über Partnernetzwerke nutzt und Fahrgäste dazu motiviert, die Rückfahrt direkt mitzubuchen.
Genau dafür wurde CodiCo entwickelt. Die Plattform hilft dabei, kostspielige Ineffizienzen zu vermeiden, die bei einer manuellen Disposition mit wachsender Flotte häufig entstehen.
Betreiben Sie eine Flotte mit 5 bis 20 Fahrzeugen in Belgien, Deutschland, Frankreich, Spanien oder den Niederlanden und möchten erfahren, wie CodiCo Ihr Unternehmen unterstützen kann? Dann sehen Sie sich die CodiCo-Preismodelle an.
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Fazit
Leerfahrten erscheinen nicht als eigener Posten in Ihrer Gewinn- und Verlustrechnung. Sie verursachen Kosten für Kraftstoff und Personal und verringern die Zahl der Fahrten, die Ihre Flotte tatsächlich durchführen kann.
Die Lösung besteht nicht darin, härter zu arbeiten oder einen erfahreneren Disponenten einzustellen. Entscheidend ist ein System, das jede Buchung, jede Fahrerposition und jede Möglichkeit zur Vermeidung von Leerfahrten erkennt – und automatisch darauf reagiert.
Genau das unterscheidet ein erfolgreiches Transferunternehmen von einem Unternehmen, das zwar ständig ausgelastet ist, seine Rentabilität jedoch nicht verbessert.
