Subscribe
Ваш водитель только что высадил пассажира в аэропорту. Что дальше?
Он разворачивается и едет обратно пустым. Без пассажира и без выручки — только расходы на топливо, рабочее время водителя и износ автомобиля.
Если это произошло один раз, это ещё можно считать допустимым. Но если подобное повторяется 20 раз в день по всему автопарку, ваша компания фактически оплачивает перемещение автомобилей, не получая никакого дохода. Это и есть холостой пробег — одна из самых затратных проблем, которая часто остаётся незамеченной в компаниях, выполняющих аэропортные трансферы и располагающих автопарком из 5–20 автомобилей в Европе.
В этом руководстве мы рассмотрим, во сколько на самом деле обходится холостой пробег, почему ручная диспетчеризация не позволяет эффективно решить эту проблему в масштабах автопарка и как современная система управления автопарком аэропортных трансферов помогает сократить количество пустых обратных рейсов благодаря интеллектуальной маршрутизации, подбору заказов на обратный путь и автоматической диспетчеризации.
Содержание
- Реальная стоимость пустых обратных рейсов
- Почему ручная диспетчеризация не решает эту проблему
- Как интеллектуальная диспетчеризация сокращает количество пустых обратных рейсов
- Ещё три инструмента для сокращения холостого пробега
- Как это работает на практике
- Ошибка, которую допускает большинство операторов
- Холостой пробег — это проблема прибыльности, которую можно решить
Реальная стоимость пустых обратных рейсов
Давайте посчитаем.
Средняя длина аэропортного трансфера в Западной Европе составляет 40–60 км. Если водитель высадил пассажира в аэропорту Брюсселя и возвращается в центр города без нового заказа, ему предстоит проехать около 30 км, что занимает примерно 40 минут рабочего времени — без какой-либо выручки.
Для автопарка из 10 автомобилей, каждый из которых выполняет по 5 поездок в аэропорт в день, это выглядит так:
- 50 поездок в аэропорт в день;
- если половина обратных рейсов выполняется без пассажиров — это 25 пустых поездок ежедневно;
- 25 × 30 км = 750 км холостого пробега в день;
- при стоимости топлива €0,18/км и с учётом рабочего времени водителя это составляет от €150 до €250 дополнительных расходов в день.
За месяц эта сумма может быть сопоставима со стоимостью лизинга ещё одного автомобиля, зарплатой водителя или полноценным маркетинговым бюджетом. Согласно данным транспортной отрасли, холостой пробег обычно составляет 15–30% общего пробега компаний, занимающихся частными перевозками и трансферами, что существенно снижает прибыльность бизнеса, хотя многие операторы недооценивают масштаб этой проблемы.
Проблема не в том, что водители иногда возвращаются без пассажиров. Проблема в том, что без эффективной системы такие пустые обратные рейсы становятся нормой, а не исключением.
Почему ручная диспетчеризация не решает эту проблему
Первое, что приходит в голову, — попытаться решить проблему холостого пробега вручную: диспетчер следит за расписанием, замечает, когда водитель направляется в аэропорт, и старается подобрать для него обратный заказ.
На практике такой подход перестаёт работать по мере роста автопарка.
Диспетчер, который одновременно координирует работу 8–15 автомобилей, не может постоянно сопоставлять время отправления и прибытия, местоположение водителей и доступность автомобилей в режиме реального времени, одновременно принимая входящие звонки, обрабатывая срочные изменения, отслеживая задержки рейсов и поддерживая связь с водителями.
Чтобы сократить холостой пробег, система должна автоматически подбирать заказы для каждого бронирования — каждый раз:
«Водитель A высадит пассажира у Терминала 2 через 35 минут. Заказ B требует посадки у Терминала 1 через 50 минут. Тот же аэропорт. Класс автомобиля подходит. Назначить заказ.»
Человек способен сделать это время от времени. Система делает это последовательно — без исключений.
Именно здесь автоматическая диспетчеризация меняет подход к управлению автопарком, помогая сократить холостой пробег и повысить эффективность работы. Подробнее о том, как это работает при выполнении заранее запланированных поездок, читайте в статье: Как автоматическая диспетчеризация повышает эффективность запланированных поездок.
Как интеллектуальная диспетчеризация сокращает количество пустых обратных рейсов
Правильно настроенное программное обеспечение для диспетчеризации аэропортных трансферов делает то, что невозможно при ручной координации: одновременно анализирует все бронирования и назначает водителей с учётом того, где они будут находиться, а не только их текущего местоположения.
Вот как это работает в три этапа:
Прогнозирование местоположения водителя. Если водитель назначен на трансфер в аэропорт Франкфурта в 14:00, система знает, что примерно к 14:45 он освободится рядом с аэропортом. Это прогнозируемое местоположение сразу становится одним из критериев при подборе следующего заказа.
Подбор по близости. Любое бронирование с посадкой в аэропорту Франкфурта в период с 14:30 до 15:15 автоматически сопоставляется со всеми доступными водителями, включая того, который как раз завершает текущую поездку.
Автоматическое назначение. Если заказ соответствует требованиям по классу автомобиля, вместимости и времени, система автоматически назначает его подходящему водителю. Следующий заказ поступает водителю ещё до завершения текущей поездки.
В результате водитель, который только что доставил пассажира в аэропорт, сразу забирает следующего клиента для обратной поездки. Холостой пробег сокращается, доход на каждый час работы автомобиля увеличивается, а участие диспетчера сводится к минимуму.
Ещё три инструмента для сокращения холостого пробега
Интеллектуальная диспетчеризация решает основную задачу — подбор заказов. Но есть ещё три инструмента, которые помогают сократить холостой пробег ещё эффективнее:
1. Скидки на обратные поездки
Самый простой способ сократить количество пустых обратных рейсов — дать пассажиру стимул забронировать обратную поездку ещё до выезда.
Клиент, который бронирует трансфер в аэропорт, с высокой вероятностью воспользуется и обратным трансфером. Скидка на обратную поездку, которую можно настроить непосредственно в настройках тарифов, даёт ему дополнительный стимул сразу оформить бронирование в обе стороны.
Для вашего автопарка это означает две подтверждённые поездки от одного клиента. Обратная поездка будет запланирована ещё до того, как водитель завершит первую. Никакого дополнительного подбора заказов — бронирование уже оформлено.
2. Партнёрская сеть
Не каждый пустой обратный рейс можно заполнить за счёт собственных заказов. Если в вашем автопарке наблюдается постоянный дисбаланс — например, большинство поездок в аэропорт приходится на утро, а обратных — на вторую половину дня, — неизбежно возникают периоды, когда собственных заказов недостаточно.
Партнёрская сеть помогает решить эту проблему, позволяя операторам совместно использовать доступные ресурсы. Например, если ваш водитель завершил трансфер в аэропорту Амстердам-Схипхол, а обратного заказа нет, партнёрская компания, у которой есть клиент, выезжающий из Схипхола, может передать этот заказ вашему водителю. В выигрыше остаются обе компании: автомобиль не возвращается пустым, а водитель получает доход от поездки, которая в противном случае стала бы холостым пробегом.
Крупные транспортные компании используют такой формат обмена заказами уже много лет. Современные платформы диспетчеризации делают его доступным и для автопарков из 5–20 автомобилей — без неформальных договорённостей и споров о комиссиях, которые часто возникают при работе с партнёрами вручную.
3. Совместные трансферы
На маршрутах с прогнозируемым спросом — к крупным аэропортам, горнолыжным курортам Франции и Австрии, а также по популярным корпоративным направлениям в Брюсселе и Амстердаме — совместные трансферы позволяют нескольким пассажирам, следующим в одном направлении, воспользоваться одним автомобилем.
Каждый пассажир платит меньше, чем за индивидуальный трансфер. При этом оператор получает более высокий доход с каждого километра пробега, а автомобиль используется с максимальной эффективностью, а не перевозит одного пассажира или вовсе возвращается пустым.
💡 Для операторов, обслуживающих популярные маршруты в аэропорты, совместные трансферы позволяют одновременно сократить холостой пробег и увеличить доход от каждой поездки — это одно из немногих решений, которое одновременно улучшает оба показателя.
Как это выглядит на практике
Представьте компанию, выполняющую аэропортные трансферы и управляющую автопарком из 12 автомобилей в Бельгии, которая обслуживает аэропорты Брюсселя (BRU) и Льежа (LGG).
В типичной ситуации значительная часть поездок после высадки пассажиров в аэропорту заканчивается пустым обратным рейсом, особенно в часы пик. Благодаря автоматическому подбору заказов с учётом будущего местоположения водителя, скидкам на обратные поездки и обмену заказами через партнёрскую сеть количество таких рейсов можно существенно сократить — без увеличения числа автомобилей или водителей.
Результат: доля пустых обратных рейсов снизилась до уровня менее 15%. Автоматический подбор заказов с учётом будущего местоположения водителей, скидки на обратные поездки и обмен заказами через партнёрскую сеть позволили устранить те пробелы, которые при ручной диспетчеризации регулярно оставались незамеченными.
Без дополнительных автомобилей. Без найма новых водителей. Без повышения цен. Тот же автопарк стал работать значительно эффективнее, потому что система учитывала то, что невозможно отследить вручную.
Ошибка, которую допускает большинство операторов
Самая распространённая реакция на проблему холостого пробега — воспринимать её как неизбежные издержки: «Так работает любой аэропортный трансфер».
Второе по популярности решение — нанять более опытного диспетчера.
Но ни один из этих подходов не решает проблему. Холостой пробег возникает не из-за недостатка внимания со стороны сотрудников, а из-за сложности обработки данных. Чтобы систематически сокращать количество пустых обратных рейсов в автопарке из 10 и более автомобилей, в режиме реального времени учитывать задержки рейсов, изменения в последний момент и новые бронирования, необходим уровень автоматического сопоставления данных, которого невозможно достичь при ручной диспетчеризации по мере роста нагрузки.
Компании, которым удаётся сократить холостой пробег, не работают усерднее. Они используют систему, которая делает это автоматически.
Читайте также: Автоматизация таксомоторного бизнеса: как экономить более 6 часов в день и перестать терять клиентов
Холостой пробег — это проблема прибыльности, которую можно решить
Каждый пустой обратный рейс напрямую снижает потенциальную прибыль вашей компании, превращаясь в расходы на топливо и оплату труда водителей, не принося никакого дохода. Для автопарка из 10 автомобилей сокращение количества пустых обратных рейсов хотя бы наполовину может компенсировать ежемесячные эксплуатационные расходы, сопоставимые со стоимостью содержания ещё одного автомобиля.
Компании, которым удаётся сократить холостой пробег, не обязательно крупнее и не располагают большими ресурсами. Они используют систему управления автопарком аэропортных трансферов, которая автоматически назначает заказы водителям, помогает находить заказы через партнёрскую сеть и мотивирует клиентов сразу бронировать обратную поездку.
Именно для этого создана платформа CodiCo — она помогает сократить потери, связанные с холостым пробегом, и повысить эффективность работы автопарка по мере роста бизнеса.
Если вы управляете автопарком из 5–20 автомобилей в Бельгии, Германии, Франции, Испании или Нидерландах и хотите узнать, как это может работать в вашем бизнесе, ознакомьтесь с тарифными планами CodiCo.
Похожие статьи
- Как автоматическая диспетчеризация повышает эффективность запланированных поездок
- Как увеличить прибыль автопарка такси на 30% без найма новых водителей
- Сколько денег вы теряете из-за ручного управления бронированием поездок?
Заключение
Холостой пробег не выделен отдельной строкой в отчёте о прибылях и убытках. Он скрывается в расходах на топливо, рабочем времени водителей и разнице между количеством поездок, которое мог бы выполнить ваш автопарк, и количеством поездок, которые он фактически выполняет.
Решение заключается не в том, чтобы работать усерднее или нанимать более опытного диспетчера. Оно заключается в использовании системы, которая анализирует каждое бронирование, местоположение каждого водителя и каждую возможность избежать пустого обратного рейса, а затем автоматически принимает оптимальное решение — каждый раз.
Именно это отличает компанию, выполняющую аэропортные трансферы и стабильно развивающуюся, от компании, которая остаётся загруженной, но не становится более прибыльной.
